Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2

geschrieben von ninja69 am Dienstag, 30. Januar 2007 14:01 Uhr

Als Antwort auf : "Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2":

romanol :

hallo bussybär, danke für deine antwort. hatten ducto und j5 nicht die gleiche technik / mechanik ??? meinte auch nicht den boxer sondern den j5. der boxer ist ja wesentlich jünger. werde mal hier rumstöbern was ich finde. gruß franco PS: So, einiges gefunden. Aber wirklic weiterhelfen tut mir das nicht. Sieht so aus, als bliebe einem nichts anderes übrig als regelmäßig (monatlich ?) den Wagen in ne Werkstatt zu fhren (falls man selbst keine MÖglichkeit dazu hat und den Getriebeölstand kontrollieren zu lassen. Aber woher sollen die denn in der Werkstatt wissen, ob der Stand ok ist, wenn es die Sache mit dem nachträglich eingebauten Gang gibt. Die sehen doch auch nur die Markierung ?? Oder wissen die bei Peugeot mehr ?? Sollte man denn wegen der ganzen "Sache und der bekannten Geschichte" unbedingt zu Peugeot ???

moinsen,

ich meld mich einfach mal zu wort, weil ich leidtragender eines defekten 5. gangs bin/war.

grundsätzliches:
ducato und peugeot j5 sind nahezu baugleich. in motor und getriebe unterscheiden sie sich aber. wobei die getriebe im prinzip vom aufbau her gleich sind.

der 5. gang ist insofern "nachgerüstet", als das man die 4-gang-gehäuse konstruktionstechnisch modifiziert hat und so einen 5. gang ermöglicht hat. dies hatte aber zur folge, dass die zahnräder des 5. gangs etwas höher liegen, als die anderen gänge. zudem liegt der 5. gang "ausserhalb" des eigentlichen getriebegehäuses unter einem angeflanschten deckel.

es gibt kein serienmäßiges 4-gang-getriebe, dass nachträglich auf 5-gang umgesrüstet wurde.

im einzelnen:
der ölstand wird per peilstab gemessen. zu erreichen auf der linken fahrzeugseite. lenkung ganz rechts einschlagen, über die spurstange auf die rückseite des getriebes schauen, da ist der stab zu sehen. stab ziehen, säubern, erneut einführen und stand an der markierung ablesen.

es sollte peinlich auf den max.-stand geachtet werden. bis zu 5 mm über max. sind o.k. und werden von j5/ducato-fahrern empfohlen. drunter wird auf dauer gefährlich, weil die zahnräder -wie geschrieben- höher liegen und deshalb bei geringem, länger anhaltendem niedrigen ölstand eher schaden nehmen.

ein schaden des 5. gangs kündigt sich u. u. mit pfeifgeräuschen und herausspringen bei lastwechseln an. bei defekt kann der 5. gang im eingebauten zustand des getriebes repariert werden.

vorbeugung:
getriebe und tachowellenausgang auf ölverluste absuchen und ggf. beheben (lassen). wenn i. O., regelmäßig ölstand kontrollieren.


ich hoffe, meine ausführungen haben dir weitergeholfen.

gruß
ninja

Antworten:

• Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - romanol Dienstag, 6. Februar 2007 21:02 Uhr
  • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - ninja69 Donnerstag, 8. Februar 2007 16:02 Uhr
    • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - romanol Freitag, 23. Februar 2007 22:02 Uhr
      • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - Josef M. Freitag, 23. Februar 2007 22:02 Uhr
        • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - romanol Freitag, 23. Februar 2007 23:02 Uhr
          • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - Josef M. Freitag, 23. Februar 2007 23:02 Uhr
    • Re: Peugeot J5 Antwort Teil 2 - Berny Donnerstag, 8. Februar 2007 22:02 Uhr