Re: Neuer Mercedes-Benz Sprinter 2006 Die ersten Bilder hier

geschrieben von Helmer am Montag, 30. Januar 2006 21:01 Uhr

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News 30. Januar 2006



Mercedes Sprinter
Neuer Mercedes Sprinter ab sofort bestellbar

30.01.06 – Ab sofort ist die neue Generation des Mercedes-Benz Sprinters bestellbar. Der Vorgänger verkaufte sich in elf Jahren mehr als 1,3 Millionen Mal. DaimlerChrysler investierte nach eigenen Angaben rund 1,8 Milliarden Euro in den neuen Sprinter, der Ende März 2006 in den Markt eingeführt wird. Der neue Sprinter läuft derzeit an den beiden deutschen Standorten Düsseldorf und Ludwigsfelde (Brandenburg) an.

DaimlerChrysler hat 550 Millionen Euro in die Erweiterung von Rohbau und Lackierung in Düsseldorf investiert, wo Kastenwagen und Kombi des neuen Sprinter gebaut werden. Insgesamt 300 Millionen Euro sind in den Ausbau des Werkes Ludwigsfelde geflossen, wo Pritschenwagen und Fahrgestelle vom Band laufen. Dort ist neben einer neuen Rohbauhalle auch eine neue Lackierung entstanden.

Allein aus unterschiedlichen Radständen, Längen, Höhen, Gewichten, Aufbau- und Motor- sowie Getriebekonfigurationen ergeben sich DaimlerChrysler zufolge rund 1000 Grundmodelle. Der Sprinter steht in drei Radständen zur Verfügung (3250/3665/4325 mm), in vier Längen von 5243 bis 7343 mm bei den geschlossenen Varianten, dazu mit Normaldach, Hochdach und dem neuen Superhochdach. Mit 3,0 bis 5,0 Tonnen Gesamtgewicht deckt der neue Sprinter alle wesentlichen Segmente seiner Klasse ab. Der Kastenwagen steht in unterschiedlichsten Ausführungen von 7,0 bis 17 Kubikmetern Ladevolumen zur Wahl. Mit einer Durchladebreite von 1300 mm bei der großen Schiebetür und einem Durchlademaß von bis zu 1350 mm zwischen den Radkästen bei Einzelbereifung soll der Sprinter ebenfalls Bestwerte erreichen.

Die Ausstattung soll die Maßstäbe in der Klasse setzen: Elektrisch betätigte Fensterheber und eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Fahrerairbag, Sechsganggetriebe, Weitwinkelspiegel, ein weiterentwickeltes ESP sind immer an Bord. Eine optionale Erweiterung von Adaptive ESP ist der Anfahrassistent AAS: Er verhindert ungewolltes Zurückrollen beim Anfahren am Berg während des Wechsels vom Brems- aufs Gaspedal. Nach Lösen der Betriebsbremse hält der Anfahrassistent AAS für bis zu zwei Sekunden den Bremsdruck aufrecht und erleichtert so das Anfahren am Berg.

In der Mittelkonsole finden sich unter anderem drei DIN-Einschubfächer, ein Getränkehalter und eine Funktionsleiste für Schalter. Auf Wunsch sind Bi-Xenon-Scheinwerfer lieferbar. Sie sind gleichzeitig mit einem statischen Abbiege- und Kurvenlicht verbunden - beides eine Premiere für Transporter in der Klasse des Sprinter. Weitere Arbeitshilfen für den Fahrer bieten Extras wie eine Zuziehhilfe für die Schiebetür, die elektrische Betätigung der Schiebetür und vor allem das innovative System Keyless Entry and Slide. Es unterstützt in erster Linie Fahrer von Paketdiensten, denen oft eine freie Hand zur Bedienung der Türen fehlt. Nähert sich der Fahrer, wird je nach Richtung die Fahrertür entriegelt oder die Schiebetür geöffnet. Entfernt sich der Fahrer von seinem Fahrzeug, verriegelt Keyless Entry die Fahrertür oder schließt die Schiebetür.

Die Motorenbasis bildet der CDI-Turbodieselmotor mit vier Zylindern und 2148 ccm Hubraum, der jetzt in vier Leistungsstufen mit einer Spanne von 65 kW (88 PS) bis 110 kW (150 PS) lieferbar ist. Neues Spitzentriebwerk unter den Selbstzündern ein V6-Zylindern mit 3,0 l Hubraum, einer Leistung von 135 kW (184 PS) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Alle Dieselmotoren sind schadstoffarm nach Euro 4 bzw. EU 4/III und verfügen serienmäßig über einen Partikelfilter. Die sind mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe gekoppelt. Ein V6-Benzinmotor mit 190 kW (258 PS) aus 3,5 l Hubraum, der in Verbindung mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgeliefert wird, ist das neue Top-Aggregat. Die Automatik ist für die Diesel optional bestellbar.

Der Fahrerfront-Airbag ist Standard, wahlweise sind Beifahrerfront-Airbag, Thoraxbags und Windowbags zu bekommen. Auch Ladungssicherung wird beim Sprinter groß geschrieben. Standard sind stabile Verzurrösen und beim Kastenwagen eine Trennwand aus Stahl. Wahlweise wird sie ergänzt durch einen Holzboden im Laderaum, durch Verzurrschienen im Holzboden sowie weitere Verzurrschienen seitlich in Brüstungshöhe und unterhalb des Dachrahmens. Die Preise stehen noch nicht fest. (ar/sb)
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