geschrieben von Berny am Donnerstag, 23. Juni 2005 22:06 Uhr
Als Antwort auf : "Re: Schaltplan EBL":
Hallo Emil,
"woher willst Du wissen dass ein 70 A Batterietrennrelais eingebaut ist?"
Lt Schaltplan ist ein (70A?) Batterietrennnrelais eingebaut.
"Warum soll diese Schaltung besonders für Gelbatterien geeignet sein?"
Wegen des durch die längeren Leitungswege (hin zur EBL, zurück zur Batterie) zwangsweisen Spannungs(ab)falls, wie ich schon schrieb.
"Da die Lichtmaschine normalerweise 14 V liefert würde nach Deiner Vorstellung die Ladespannung nur noch 13,7 V betragen." Dies ist nicht richtig, sie kann je nach den Umständen bis zu 14,5V liefern, will mich da auf Zehntelvolt nicht festlegen. Meine liefert nur leider bis zu 14,2-3V, die beiden (gleichen) 100Ah-Nassbatterien sind prima voll, trotz permanent auf kältester Stufe eingeschaltetem Kompressorkühli, allerdings zugegebenerweise mit Solarmodulunterstützung.
Auch eine Gelbatterie braucht zum Laden eine temperaturkompensierte Spannung von etwa 14,2-14,4 V."
Das erscheint mir zu hoch, eher treffen m.E. 13,8-14V zu.
"Warum willst Du diese zwei zusätzlichen Schalter."
Das habe ich nachvollziehbar erklärt.
"Sie bringen keinen signifikanten Vorteil. Wenn man sie einbauen würde dann kann man gleich auf das Trennrelais verzichten."
Falsch, lies' nochmal in Ruhe nach, dann wirst Du es verstehen (der Fahrer will doch je nach den Umständen das Trennrelais NICHT immer eingeschaltet haben(?).
"Ich halte eine Verschaltung zwischen zwei Batterien ohne jegliche Absicherung für sehr gefährlich."
Überhaupt nicht, wenn die Arbeit, wie ich es beschrieben habe, sorgfältig gemacht wird. Funkt bei mir erst problemlos seit 13 Jahren...
Gruss, Berny.
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